Witam wszystkich. Mam wielki problem ze swoja 307-ką a mianowicie chodzi o to ze nie chce mi palic. Jest to silnik 2.0 Hdi z roku 2003. Auto chodzilo bez zarzutow az do ktoregos dnia gdzie rano wstalem i amba juz nie moglem go zapalic. Rozrusznik kreci elegancko tak jakby wszystko bylo ok poprostu jakby nie bylo paliwa. Silnik 2.0 16V o mocy 140KM to konstrukcja, która miała zastąpić starszą wysłużoną odmianę EW10 J4 nie spełniającą europejskich norm spalin. Silnik zaawansowany technologicznie w porównaniu do poprzednika, miedzy innymi zastosowano zmienne fazy rozrządu VVT, wtrysk sekwencyjny Magneti Marelli 6LP a układ wydechowy został wyposażony w katalizator wstępny. Peugeot 307 Nie Odpala Nie Kręci. Witam, tak jak w temacie moj peugeot 307 odmowil mi dzisiaj posłuszeństwa. Kręci silnikiem ale nie odpala. Peugeot 307 1.6 Kręci, ale nie odpala elektroda.pl from www.elektroda.pl Dzisiejszy odcinek poświęcę podstawą , od czego można zacząć przygodę z mechaniką pojazdową. ( komputer pokazuje cały czas błą. Do każdej usterki zawsze potrzeba Re: ( Peugeot 307 ) peugeot 307 2.0 hdi rhs nie odpala. Witam. Kontrolka akumulatora i check gaśnie dopiero po odpaleniu. Gdy mowa o rozruszniku to raczej mowa o obrotach silnika a nie rozrusznika. Wartość powinna wzrastać, jak dobrze kojarzę minimalna 220 lub 260 rpm/min. W innym wypadku nie pojawi się paliwo na wtryskach. Problem z 307 - nie odpala. Witajcie! Mam poważny problem, a odpowiedzi szukam już z dobre dwie godziny i znaleźć nie mogę. Mam nadzieję, że pomożecie. Otóż - dzisiejszego ranka moja druga połówka chciała się wybrać na zakupy. Pech chciał, że chwyciła drugi zestaw kluczyków do samochodu w którym nie działa pilot. Oczekuje na rozwiązanie. Zobacz wszystkie indywidualne usterki. Peugeot - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Sprawdź sam! ⭐. Problem z porannym odpaleniem Peugeot 307 2,0 hdi. Witam . Mam problem z odpalaniem swojego Peugeot 307z 2002 r , 2,0 hdi 110 z przebiegiem 240 tyś . Problem polega na tym iż rano ma problem z odpaleniem przy temp ok -17 , jak go trochę po maltretuje ok 1min odpala z bólem jak nie padnie akumulator . ZAKUPIŁEM go kilka dni temu , gdy Peugeot 307 1.6 - peugeot 307 pikanie po przekreceniu kluczyka nie odpala blad witam, mój peugeot 307 1.6 benzyna 2006r, nie odpala nawet nie kreci. Wróciłem do domu zgasilem samochód, 3 min później chciałem odpalić ale po przekreceniu kluczyka słychać tylko głośny sygnał alarmowy, słychać także jakiś przekaźnik oraz dźwięk Mazda 626 2.0 td 99r nie odpala. Witam. posiadam mazde 626 2.0 td z 1999r. miesiąc temu uległa kolizji przodem, pognieciona maska, troche błotnik, zderzak i 2 chłodnice, silnik OK. Problem polega na tym że jeszcze 3 tygodnie temu już po kolizji normalnie paliła. Teraz kręci ale nie chce zaskoczyć. Dołącz do dyskusji i otrzymaj punkty za rejestrację oraz odpowiedzi. Po wymianie baterii w kluczyku w 307 2.0 auto nie pali. Były podobne tematy na forum ale synchronizowanie kluczyka nic nie dało. Co robić. sCzcFtW. WitamMam problem podczas rozruchu w samochodzie Peugeot 307 cc, 2005r, HDI 136km. Otóż od pewnego czasu pojawia się komunikat Presence of water in diesel filter oraz w momencie uruchamiania silnika pojawia się pojedynczy sygnał dźwiękowy z tym że jest on trochę inny niż w przypadku np: kończącego się paliwa. Samochód przez np tydzień potrafi odpalać od strzała mimo błędu i tego dźwieku żeby kolejnego dnia już nie odpalić tzn. odpala i zaraz gaśnie aż w końcu akumulator pada. Po załadowaniu akumulatora samochód odpala ale dźwięk pozostaje. Dodam jeszcze, że dźwięk pojawia się przy każdym uruchomieniu silnika natomiast błąd od czasu do czasu. Filtr paliwa wymieniłem, paliwo całe spuściłem ale niestety to pomogło tylko na chwile. Następną rzeczą jaką zrobiłem to wymieniłem akumulator niestety to nie pomogło. Dziwne jest to że wcześniej już miałem taki problem ale znikł on na dobre kilka miesięcy w zasadzie sam z siebie, nie wyskakiwał żaden błąd, nie pojawiał się żaden dźwięk, samochód nie miał żadnych problemów z rozruchem, natomiast gdy tylko pojawia się sygnał dźwiękowy, wyskakuje błąd to po kilku udanych uruchomieniach silnika przy kolejnym samochód odpala ale zaraz gaśnie i po powiedzmy 3 próbach odpalenia akumulator ktoś spotkał się może z takim problemem ? Będę wdzięczny za każde sugestie co może być przyczyną tego stanu rzeczy #2 A czym diagnozujesz? Pewnie wysypany soft w BSI, podmień na inne i sprawdź komunikację. Jak będzie to BSI na virgin i dopisanie do fury Ostatnia edycja: #9 Raz piszesz że nie ma diagnozy z BSI, potem że jest, a to zmienia postać rzeczy Jeśli chodzi o alarm to nie wiem po co ci schemat. Lecisz po kablach od alarmu i sprawdzasz czy nie rozciętych przewodów. Jak są to mostkujesz i sprawdzasz czy pali. Możesz też spróbować wyjąć bezpieczniki alarmu (czasem to wystarcza żeby go rozbroić) Ostatnia edycja: #13 Podstaw bsi, jak zasilania i masy dobre. Rozrusznik odpowiada za odpalenie silnika, a więc poznaj objawy awarii rozrusznika. Podajemy typowe przypadki usterek – jakie są oznaki i co jest przyczyną. Co jeżeli rozrusznik kręci, ale nie odpala? Co zrobić, gdy rozrusznik nie obraca wałem korbowym? Co jest powodem, że rozrusznik szarpie lub hałasuje? Podpowiadamy, jak sprawdzić rozrusznik, aby nie dać się zaskoczyć usterkom. W artykule przeczytasz:Co to jest i jak działa rozrusznik?Jakie są objawy zepsutego rozrusznika? Awarie elektryczne i mechaniczneAwarie rozrusznika – typowe przypadkiRozrusznik nie kręci po przekręceniu kluczykaRozrusznik nie reaguje, ale słychać metaliczny odgłosRozrusznik działa, ale nie obraca wałem korbowymRozrusznik kręci zbyt wolnoRozrusznik szarpie, hałasuje, terkoczeRozrusznik nie chce się wyłączyćJak sprawdzić rozrusznik? Diagnostyka rozrusznikaGdy pojawiają się kłopoty z uruchomieniem silnika, pierwszym podejrzanym jest akumulator. I słusznie, ale trzeba pamiętać, że nie zawsze jednak jest to jego wina. Problemy mogą zostać sprokurowane także niewłaściwą pracą rozrusznika. Ponieważ w czasie eksploatacji jest on wielokrotnie poddawany wysokim obciążeniom, nie ma co się dziwić, że w końcu może odmówić to jest i jak działa rozrusznik?Rozrusznik w samochodzie pobiera dużą dawkę elektryczną i nadaję odpowiednią prędkość obrotową wałowi korbowemu. Wtedy silnik spalinowy może zacząć samodzielnie silniki spalinowe nie ustąpią całkowicie miejsca napędom hybrydowym oraz elektrycznym, dopóty ważną rolę w układzie zapłonowym będzie pełnił rozrusznik. We współczesnych samochodach stosuje się rozruszniki elektryczne, napędzane silnikiem prądu stałego pobieranym z akumulatora. Podczas uruchamiania silnika, zadaniem rozrusznika jest nadanie odpowiedniej prędkości obrotowej wałowi korbowemu silnika, przy której silnik spalinowy będzie mógł zacząć samodzielnie pamiętać, że rozrusznik pobiera z akumulatora duże dawki energii elektrycznej (200-600 A) w krótkim okresie. Dlatego też do odpowiedniej pracy rozrusznika niezbędny jest sprawny akumulator. Jednocześnie jednak, niewłaściwa praca rozrusznika może przyczynić się do częściowego rozładowania, a nawet uszkodzenia są objawy zepsutego rozrusznika? Awarie elektryczne i mechaniczneStandardowe awarie układu rozruchowego dzielą się na dwie grupy - usterki elektryczne i mechaniczne. Nie wszystkie usterki da się odpowiednio wcześnie zdiagnozować i im zapobiec. Czasem czuć i słychać objawy awarii podczas uruchamiania silnika, a czasem awarie rozrusznika są nie kręci po przekręceniu kluczykaRozrusznik nie reaguje, ale słychać metaliczny odgłosRozrusznik działa, ale nie obraca wałem korbowymRozrusznik kręci zbyt wolnoRozrusznik szarpie, hałasuje, terkoczeRozrusznik nie chce się wyłączyćRozrusznik nie kręci po przekręceniu kluczykaJeżeli rozrusznik nie reaguje po przekręceniu kluczyka, winny pewnie jest zupełnie rozładowany akumulator. Dalej może być przewód rozrusznika, styki lub stacyjka, a może usterką jest brak jakiejkolwiek reakcji po przekręceniu kluczyka w stacyjce bądź naciśnięciu przycisku startera. W takim przypadku, zwłaszcza gdy po przekręceniu kluczyka załączają się i gasną kontrolki, powinniśmy zacząć poszukiwania przyczyny braku reakcji w sprawdzić czy nie jest przypadkiem nadmiernie rozładowany. Jeśli poziom jego naładowania jest odpowiedni, wówczas pod lupę powinniśmy wziąć główny przewód do rozrusznika - czy nie jest przerwany i czy jest w pełni zaizolowany. Przy okazji warto przyjrzeć się wszystkim stykom i podłączeniom w układzie rozruchowym. Zdarza się bowiem, że uszkodzeniu ulega stacyjka lub jej przewód. Jeżeli jednak i te elementy są sprawne – prawdopodobnie mamy do czynienia z uszkodzeniem uzwojeń elektromagnetycznego wyłącznika (wadliwa współpraca z jego rdzeniem).Rozrusznik nie reaguje, ale słychać metaliczny odgłosJeżeli rozrusznik nie reaguje, ale coś metalicznie klika, może to być to objaw rozładowanego akumulatora, a także usterki elektromagnesu lub styków włącznika. Należy zrobić zwarcie na śrubach…Równie częstym przykładem jest sytuacja, gdy rozrusznik się nie kręci, ale słychać pojedynczy, metaliczny dźwięk bądź serię takich odgłosów. Tu teoretycznie winowajcą może być też częściowo rozładowany akumulator, jednak bardziej prawdopodobny jest niewłaściwie działający on wciągać rdzeń, wypychając jednocześnie zespół sprzęgający z zębnikiem za pomocą widełek. Zębnik uderza o wieniec koła zamachowego, wydając charakterystyczny stuk. W tym przypadku źródłem usterki mogą być uszkodzone styki włącznika elektromagnetycznego, które nie zamykają obwodu elektrycznego. Aby potwierdzić tę usterkę, można wykonać krótkie doświadczenie. Należy spowodować zwarcie, łącząc ze sobą np. dwie to nie spowoduje uruchomienia rozrusznika, to główną przyczyną jest zazwyczaj brak styku szczotek z komutatorem czy też zużyte okaże się, że szczotki i komutator są sprawne, wówczas usterka może dotyczyć uzwojenia wirnika lub działa, ale nie obraca wałem korbowymSłychać pracujący rozrusznik, ale nie kręci on wałem korbowym – pewnie to usterka zębnika na połączeniu z kołem zamachowym. Lub uszkodzenie widełek układu sprzęgającego. Albo wyłamane zęby się również takie sytuacje, gdy słychać pracujący rozrusznik, ale nie jest on w stanie obrócić wałem korbowym, a tym samym nie dochodzi do uruchomienia silnika. Najczęstszym winowajcą przy tego typu sytuacjach jest uszkodzony mechanizm sprzęgający(zębnik nie zazębia się z kołem zamachowym), który łączy koło zamachowe z wirnikiem lub przekładnią. Może być to także spowodowane uszkodzonymi widełkami, których rola sprowadza się do połączenia układu sprzęgającego z wieńcem koła zamachowego. Rzadziej przyczyną będą wyłamane zęby bądź usterka jednokierunkowego sprzęgła uruchamiającego koło zębate (bendiksu).Rozrusznik kręci zbyt wolnoZbyt mała prędkość rozrusznika może być spowodowana korozją połączeń, np. klem. Albo problem w obwodzie wirnika lub zużycie tulej – jeżeli rozrusznik pracuje głośno. W zimie problemem może być gęsty olej w przypadkiem awarii jest zbyt mała prędkość obrotowa rozrusznika. Tu również wina może leżeć po stronie akumulatora, przewodów bądź ich wada we wcześniej wymienionych elementach powoduje problem w przepływie prądu do rozrusznika, czego efektem jest zmniejszenie prędkości obrotowej. Warto nie tylko sprawdzić przewody, ale również przeczyścić klemy, gdyż to z ich powodu prąd może „uciekać".W przypadku, gdy wszystkie te elementy są sprawne, przyczyną mogą być przerwy w równoległym obwodzie elektrycznym wirnika bądź stojana. Zdarzają się również sytuacje, gdy nadmiernemu zużyciu ulegają tuleje na wirniku, czego przyczyną jest ocieranie się go o elementy stojana, co jednocześnie skutkuje bardzo głośną pracą rozrusznika. Przyczyną takiego stanu rzeczy mogą być również zużyte szczotki lub uszkodzony wirnik, a także awaria silnika porą, przy niskich temperaturach, mogą wystąpić problemy z brakiem dostatecznej ilości prądu. Jednak większym zagrożeniem może się okazać stosowanie olejów silnikowych o nadmiernej lepkości. Np. 10W zamiast 5W, co znacząco zwiększa wewnętrzne opory w samym szarpie, hałasuje, terkoczeTurkotanie rozrusznika może oznaczać zużycie zębów sprzęgających, a nieregularne szarpanie może być efektem awarii zespołu się zdarzyć również taka sytuacja, gdy rozrusznik po uruchomieniu łączy się z wieńcem koła zamachowego – lecz nim nie obraca (słyszalne charakterystyczne turkotanie). Wtedy mamy do czynienia z uszkodzonymi lub nadmiernie zużytymi zębami w zespole sprzęgającym lub zużytymi zębami na samym wieńcu koła przypadku, gdy rozrusznik obraca kołem zamachowym w sposób nieregularny (charakterystyczne szarpanie) – awarii uległ najprawdopodobniej zespół nie chce się wyłączyćKluczyk w stacyjne wraca, a rozrusznik wciąż pracuje? Może to awaria zakleszczonego zębnika lub zużyta tuleja blokująca cofanie zespołu. Mogą to być nadpalone styki elektromagnesu powodujące również przypadki, kiedy po uruchomieniu silnika i przekręceniu kluczyka w stacyjce z pozycji III na II – rozrusznik dalej pracuje. Nie musi to być koniecznie wina stacyjki. Powodem tego może być zakleszczający się zębnik zespołu sprzęgającego na zębatym wieńcu koła zamachowego. Bywają sytuacje, kiedy tuleja w zespole sprzęgającym ulega zniszczeniu i blokuje cofanie się całego zespołu. Częstym przypadkiem są również nadpalone styki w elektromagnesie, które po próbie odłączenia rozrusznika pozostają zwarte, uniemożliwiając zakończenie jego zaobserwujemy pierwsze symptomy problemów z rozruchem pojazdu – należy jak najszybciej naprawić sprawdzić rozrusznik? Diagnostyka rozrusznikaBadanie rozrusznika zaczyna się w aucie, od oględzin i pomiarów elektrycznych. Po wymontowaniu rozrusznika można sprawdzić jego elementy, skontrolować szczotki oraz zweryfikować izolacje oraz rezystancje stanu technicznego rozrusznika i całego układu rozruchowego może być prowadzone bezpośrednio w aucie, podczas prób uruchomienia silnika, a także po jego wymontowaniu. Pierwszą metodę stosuje się zwykle jako czynność wstępną i służy ona do oceny charakteru ewentualnej awarii. Zwykle sprawdza się kolejne elementy układu, aż do zlokalizowania źródła usterki. Badanie obejmują oględziny zewnętrzne, sprawdzenie poprawności działania rozrusznika i ciągłości obwodu rozruchowego, pomiar napięcia zasilającego rozrusznik i spadków napięcia. Druga metoda, prowadzona już na stanowisku laboratoryjnym, polega na dokładnym sprawdzeniu poszczególnych elementów metody diagnostyki zależą już od występujących objawów nieprawidłowej pracy rozrusznika. Niezbędna może okazać się kontrola stanu szczotek, komutatora rozrusznika oraz możliwość wystąpienia zwarcia uzwojeń, a także jakość izolacji wszelkich przewodów podłączonych do rozrusznika oraz przypadku szczegółowej diagnostyki, po wymontowaniu rozrusznika, konieczny może okazać się pomiar rezystencji uzwojeń wyłącznika, stan sprężyny powrotnej rdzenia elektromagnesu, a także możliwość swobodnego przemieszczania się rdzenia wewnątrz karkasu z najdrobniejsza usterka układu rozruchowego nie powinna zostać zlekceważona, gdyż jej konsekwencją może być brak możliwości uruchomienia samochodu. Warto też mieć na uwadze, że drobne problemy z rozrusznikiem w okresie wiosenno-letnim mogą się nasilić wraz z nastaniem większych zauważyłeś pierwsze problemy z rozrusznikiem, nie czekaj na jego awarię. Tutaj sprawdzisz cenniki warsztatów samochodowych w Twojej okolicy.