Jan-Philipp Kreß. +49 (0) 6142-6921576. jan-philipp.kress@opel-vauxhall.co. Premiere: First Opel estate to interpret bold and pure design philosophy Electrified: Sports Tourer available for first time with two levels of hybrid drive Spacious: Practical boot offers up to more than 1,600 litres of stowage Clever: “Intelli-Space” moveable Con Paolo Massai proviamo l'auto dell'anno 2016: la nuova Opel Astra ha il suo punto di forza nel motore 1.6 diesel da 100 CV con due turbine che, unito a un The Opel Astra Sport, the range-topper of the hatch line-up, also aims to live up to its trim name by employing a lower and stiffer suspension set-up plus the option of adaptive shock absorbers Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTI: To nejlepší z klasiky. Naftové dvoulitry a jedna devítky v nižší střední třídě pomalu, ale jistě vyklízejí pole. Opel dokazuje, že tradiční kubatura má stále co nabídnout. Frontální kvalitativní růst vytyčený před pár lety Insignií v dobrém smyslu slova postihl i Astru a svého TEST: OPEL ASTRA Sports Tourer 1.6 CDTI BiTurbo Dynamic Velika i štedljiva Astra expres Uz to što je prostrana i prtljažnika velikog kao u klasu većoj Insigniji, karavanska Astra sa 160 dizelskih konja i dva turbopunjača postiže 220 km/h i čistač je lijeve trake autoceste. Diesmal im Test der OPEL ASTRA Sportstourer 1.5 Diesel. Sportstourer steht hierbei für die Kombi-Variante des Opel Astras. Angetrieben wird der Kompaktwagen Dopo il successo della versione Hatchback, #Opel aggiorna anche la variante station wagon di Astra.Riprendendo il manifesto stilistico degli ultimi modelli, Reemplaza al Astra Sports Tourer que Opel puso a la venta en 2016 (información) y que actualizó ligeramente en 2019 (información). La versión más asequible, que tiene un motor de gasolina de 110 caballos, cuesta 25 000 euros , mil más que con la carrocería de cinco puertas ( ficha comparativa ). How we test cars Also great BMW 5 Series Touring Skoda Superb Estate Introduction What Car? says Your parents may well have had an Astra estate car – and maybe a few of your cousins too. Now 1 / 23 “ A worthy estate that’ll swallow up family life better than any crossover. Strong exterior and interior design too ” Good stuff Looks great inside and out, strong standard kit list Bad 5oZy. Opel Astra nowej generacji powstał na platformie EMP2. To na niej opracowano także auta innych marek koncernu Stellantis. Wśród nich Citroen C5X, DS4 czy Peugeot 308 Nowe kompaktowe kombi Opla powstaje w Niemczech w zakładach w Russelsheim. Poprzednik był zaś produkowany w Gliwicach Na początek na rynek trafią odmiany benzynowe (1,2 l o mocy 110 KM i 130 KM), wysokoprężne (diesel 1,5 l 130 KM) i hybryda plug-in (180 KM). W 2023 r. pojawi się odmiana elektryczna Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Wbrew pozorom nie wszystkie samochody rosną jak na drożdżach. Nowy Opel Astra Sports Tourer jest krótszy od produkowanego w Polsce poprzednika aż o 6 cm (powstał na platformie EMP2, z której korzystają także inne marki koncernu Stellantis). Zyskał jednak na długości rozstawu osi (różnica aż 7 cm!), co oznacza jedno – dość przestronne wnętrze i spory bagażnik. Kto zatem przesiądzie się do najnowszej Astry z poprzedniej generacji auta, odczuje zmiany na plus. Różnic jest jednak znacznie więcej. We wnętrzu najłatwiej zwrócić uwagę na cyfrowy kokpit z dwoma dużymi ekranami o wyższej rozdzielczości i dobrej jakości grafiki. W przeciwieństwie do konkurencji Opel zrezygnował jednak z rozbudowanych opcji personalizacji ekranu, by zmieniać wygląd do woli (szkoda, że zabrakło grafik odwzorowujących tradycyjne analogowe zegary). Mimo warstwy antyrefleksyjnej silne słońce jednak ogranicza czytelność. W mocnym słońcu widać także jak dużą powierzchnię kokpitu zajmują spore ramki wokół wyświetlaczy w konsoli. Nowy Opel Astra Sports Tourer — wyższy poziom wykonania i wykończenia Trzeba przyznać, że choć trudno było narzekać na poprzednika w kwestii wykończenia wnętrza, to nowy model wzbija się na wyższy poziom. Opel zadbał bowiem nie tylko o dobre spasowanie i wykonanie, ale także o bardzo porządne tworzywa o przyjemnej fakturze, eleganckie wykończenie całego bagażnika i flokowanie schowka przed pasażerem. Nie zabrakło niestety także tak znienawidzonego "piano black" (świetnie wygląda na zdjęciach, ale łatwo się rysuje i pokrywa kurzem). Twarde tworzywa najłatwiej dostrzeżemy na drzwiach (szczególnie wyraźne różnice między przednią a tylną częścią kabiny), ale nie psuje to bardzo dobrego wrażenia. Fotele AGR na pierwszy rzut prezentują się bardzo dobrze, ale przyznaję, że pod względem wygody pozostawiają nieco do życzenia szczególnie w porównaniu ze starszą Insignią. Foto: Tomasz Okurowski / Auto Świat Opel Astra Sports Tourer Nie bez powodu Opel chwali się w nowej Astrze koncepcją Intelli-Space. Zadbano bowiem o dość obszerną przestrzeń na bagaże. Nie zabrakło opuszczanej solidnej podłogi bagażnika, miejsca na roletę i praktycznego dzielonego oparcia w proporcji 40:20:40 (siedzisko pozostaje nieruchome i składa się tylko oparcie). Naturalnie pojemność bagażnika jest uzależniona od wersji silnikowej. Na największy bagażnik o pojemności 597 l można liczyć tylko w wersjach spalinowych (benzynowe 1,2 l o mocy 110 KM i 130 KM oraz diesel 1,5 l 130 KM). W przypadku hybrydy plug-in trzeba było wygospodarować miejsce na akumulator 13,2 kWh i silnik elektryczny o mocy 110 KM. A to oznacza, że do wykorzystania jest 516 l (wystarczy jednak z katalogu fabrycznych akcesoriów dokupić praktyczną kratkę mocowaną przy oparciu, by spokojnie zapakować się aż po dach). Nowy Opel Astra Sports Tourer - wiemy jak jeździ hybryda Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy kompaktową Astrę Turbo A8 Plug-in Hybrid. To obecnie najmocniejsza wersja w całej gamie, gdyż łączna moc systemowa wynosi 180 KM (silnik benzynowy 150 KM i elektryczny 110 KM). Tyle wystarczy, by Astra stała się bardzo żwawym samochodem, i to mimo delikatnej opieszałości w reakcji na gaz. Znamienne jednak, że nietrudno o wrażenie, że podczas jazdy z aktywnym tempomatem Astra przyspiesza nadzwyczaj żwawo i znacznie lepiej reaguje na zwolnienie pasa ruchu przed pojazdem niż wielu konkurentów (samochód świetnie samodzielnie utrzymuje się na pasie ruchu i bardzo płynnie koryguje swoje ustawienie względem linii). Łatwo docenić pracę 8-stopniowego automatu Aisin, który działa płynnie i oszczędza szarpnięć tak typowych dla konkurencyjnego DSG. Foto: Tomasz Okurowski / Auto Świat Opel Astra Sports Tourer Na tle trzycylindrowych benzynowych wersji l łatwo docenić także kulturę pracy czterocylindrowego silnika 1,6 l. Hybrydowa Astra nie dość, że brzmi lepiej od benzynowych, to jest też cichsza, gdy wciśniemy pedał do gazu do podłogi. Samochód zresztą łatwo docenić za wyciszenie wnętrza. Nawet przy prędkościach autostradowych jest przyjemnie cicho i nie trzeba podnosić głosu. Zasadniczo łatwiej o szumy od opon niż od wiatru. Nowy Opel Astra Sports Tourer - ile pali hybryda w mieście i na autostradzie? Otwartą kwestią pozostaje zużycie paliwa (pierwsze spostrzeżenia po relatywnie krótkich trasach poniżej 100 km). Opel obiecuje zasięg na prądzie nawet do 60 km (po 18 km jazdy w trybie hybrydowym po autostradzie i elektrycznym w pobliżu lotniska pozostało ponad 78 proc. i ok. 38 km zasięgu). Przy spokojnej podróży lokalnymi drogami (nawet na 18-calowych kołach jest zaskakująco komfortowo) i z rozładowaną baterią komputer pokładowy wskazywał 5,6 l/ 100 km. W przypadku nieco cięższej nogi trzeba zaś liczyć się z wynikiem o litr wyższym. Tyle z pierwszych jazd. Na dokładniejsze pomiary pozostaje poczekać do naszego testu w kraju. Tradycyjnie cennik pojawił się szybciej niż samochody w polskich salonach (pierwsze Astry Sports Tourer do klientów trafią dopiero pod koniec roku lub na początku 2023 r.). Najtańsza Astra Sports Tourer 1,2 Turbo 110 KM Edition kosztuje 107 900 zł. Na hybrydę Turbo A8 Plug-in Hybrid Elegance trzeba zaś przygotować co najmniej 174 500 zł. Hybryda w najbogatszej odmianie Ultimate jest także najdroższą wersją Astry, którą wyceniono na 196 500 zł. /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat Logg inn med eksisterende bruker99 kr første månedDeretter 569 kr / mndBestillnå inkludertuten ekstra kostnad (verdi 299 kr / mnd)99 kr gjelder kun nye abonnenterBetal medFor 100 kroner ekstra får du papiravisen i tillegg til Kapital hver fredagTa kontakt for bedriftsabonnementUnder 30 år? 50% rabatt på digital tilgangAlle pluss-saker på både og Hegnars leder hver dageAvis i app klokken dagen før utgivelseListen over 400 rikeste ++Gratis streaming av alle Finansavisens eventer, inkludert Investordagen Opel Astra wraca na szczyt. Po świetnym hatchbacku producent pokazał równie dobrze zapowiadające się kombi. Sprawdźmy czy ma szansę namieszać w klasie. Opel Astra to bestseller niemieckiego producenta. Pierwsza generacja pojawiła się w 1991 roku i z miejsca stała się hitem zastępującym nie byle jakie auto, bowiem równie udanego Kadeta. Swoją drogą mało kto wie, że w nazwa Astra była używana przez markę należącą do Opla – Vauhxall i nosił ją właśnie Kadet generacji D (1979-1984) i E (1984-1991). To właśnie dlatego pierwsza generacja Opla Astry ma gotowe oznaczenie F, będąc kontynuacją nazewnictwa Kadeta. Obecnie na rynku jest już piąta generacja Astry (K) produkowana równolegle z poprzednią (J). Jest to znana polityka Opla, gdzie schodzący model jest oferowany jako Astra Classic w dużo niższej cenie od obecnego auta. Najnowsze wcielenie popularnego hatchbacka, tak jak i kombi, nie przeszło dużych stylistycznych rewolucji. W sumie to z zewnątrz nieznającą się osoba może nawet pomyśleć, że mamy do czynienia z faceliftingiem. Nie jest to, oczywiście, żadną wadą, bowiem Opel Astra wygląda świeżo oraz lekko jak nigdy. I to nawet w odmianie kombi. Opel Astra Sports Tourer Testowany egzemplarz w białym kolorze i na ładnej feldze prezentuje się bardzo dobrze. Warto zwrócić uwagę na to, w jaki sposób poprowadzono linię okien wraz ze srebrną listwą nad nimi, która opada pod koniec nadwozia. W ten sposób optycznie Opel Astra kombi wygląda bardzo dynamicznie. W sumie, gdyby poprawić dach po tej linii to powstałoby coś na wzór shooting brake, czyli coupe kombi. Cóż, sportowe konotacje są nawet w nazwie, bowiem kombi od Niemców to Sports Tourer. Opel Astra Sports Tourer. To co Opel zrobił z Astrą przypomina nieco pracę, jaką wykonało Audi z modelem A4. Z zewnątrz oba samochody, pomimo że są to nowe generacje, nie przeszły rewolucji. Ta czeka dopiero w środku. Nowy Opel Astra Sports Tourer wygląda świetnie za sprawą zupełnie przemodelowanej deski rozdzielczej. Natłok przycisków z poprzedniej generacji został zastąpiony dotykowym wyświetlaczem, a ilość guzików ograniczono do minimum. Obsługa jest prosta i przyjemna. Zmieniono również wygląd kierownicy oraz zegarów, obie te rzeczy są teraz subtelniejsze i bardziej nowoczesne. Ciekawym bajerem jest uchwyt na telefon, niestety, jest on zamontowany bardzo nisko, przez co sprawdzenie czegokolwiek na nim mija się z celem. Poza tym montaż telefonu jest również dość skomplikowany. Jedyna zaleta to ładowarka. Wraz z piąta odsłoną Astry pod maskę trafiły nowe jednostki, takie jak między innymi podwójnie doładowany diesel CDTi o mocy 160 KM i momencie 350 Nm (ważne: w ofercie wciąż jest wolnossący silnik o mocy 100 KM). Z takim motorem Opel Astra Sports Tourer jest naprawdę szybki. Na tyle szybki, żeby gubić trakcję na pierwszych dwóch biegach. Sprint do setki trwa 8,9 s, a prędkość maksymalna to 220 km/h. Jak na rodzinne kombi to bardzo dobre wyniki. Dzięki zastosowaniu dwóch turbin niemal całkowicie wyeliminowano problem z turbodziurą i auto ciągnie od samego dołu. Jeśli ktoś lubi szybszą jazdę to polecamy aktywować tryb Sport. Po jego włączeniu czujemy jakbyśmy dostali dodatkowe 100 KM. Dużym plusem nowej jednostki jest jej kultura pracy: do uszu nie dociera niemal żadne klekotanie i to nawet tuż po odpaleniu zimnej jednostki. Po części jest to też spowodowane niezłym wyciszeniem kabiny. Kolejną zaletą jest spalanie, które w mieście nie przekracza 8 litrów, a na trasie da się uzyskać nawet wyniki z 5 na początku. I to wcale nie jadąc wolno. Opel Astra Sports Tourer Pomimo sportowej nazwy i całkiem mocnego silnika, Opel Astra Sports Tourer nie jest autem sportowym. Co prawda zawieszenie dobrze radzi sobie na zakrętach, ale auto ma tendencję do bycia podsterownym. Brak trakcji również nie pomaga. Astra najlepiej sprawdza się w spokojnej jeździe po mieście czy w dalekich trasach. Każdy test poprzedniej Astry w pewnym momencie schodził na kwestię wagi. My również o tym pisaliśmy, bowiem poprzednia generacja była po prostu grubasem, a konkurencja była nawet o 150 kg lżejsza. Na szczęście, producent się wreszcie opamiętał i najnowsze, piąte wcielenie jest do 200 kg lżejsze od poprzednika. Co prawda tego silnika nie było w ofercie, więc ciężko nam idealnie porównać z odmianą J, ale podamy inny przykład. Obecnie wersja kombi w zależności od wersji waży od 1273 do 1435 kg. Poprzednio najlżejsza Astra czwartej generacji ważyła 1378 kg i była hatchbackiem… Opel Astra Sports Tourer najnowszej, piątej generacji to świetny samochód, który wreszcie jest taki jaki powinien być od dawna. Duży, pakowny, komfortowy, szybki, ekonomiczny i wreszcie lekki. Wygląda świetnie i jest wykonany niczym samochód marki premium. Na dodatek wersja hatchback jest produkowana w Polsce (kombi w Wielkiej Brytanii)! Świetna robota. DANE TECHNICZNE Opel Astra Sports Tourer CDTi BiTurbo – TEST Silnik / Pojemność biturbodiesel / 1598 cm³ Układ / Liczba zaworów R4 /16 Moc maksymalna 118 kW (160 KM) / 4000 obr/min Moment obrotowy 350 Nm / 1500 – 2250 obr/min Zawieszenie przód kolumny MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Napęd przedni Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) 7,8 / 5,6 / 6,2 (l/100 km) Długość / Szerokość / Wysokość 4702 / 1809 / 1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Masa własna / Dopuszczalna 1435 / 1985 kg Bagażnik w standardzie 540 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1630 l Pojemność zbiornika paliwa 60 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna co 30 tys. km lub co rok Przeglądy według wskazań komputera Cena wersji podstawowej 63 800 zł ( Twinport 100 KM, Essentia) Cena wersji testowanej ok 105 000 zł Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!